Die neuen CO2-Bestimmungen der EU führen gerade bei der Motorenentwicklung zu kleinvolumigen und turboaufgeladenen Aggregaten mit deutlich höheren Drehzahlen. Dadurch bedingt stoßen die bisher eingesetzten Werkstoffe aufgrund immer höherer Verbrennungstemperaturen bei Hochtemperaturkorrosion bzw. Warmfestigkeit an ihre Grenzen.